Schöne rothaarige Bentley Talon wird gut gehämmert

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On 01.11.2020
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Alvis Speed Twenty SB Special Tourer, Die Ursprungsfirma, T. John and Co. Die ersten Produkte waren Stationärmotoren, Vergasergehäuse für den Hersteller Zenith und der leichte Motorroller Stafford Mobile Pub.

Im Herbst schlug der Konstrukteur Geoffrey de Freville dem Gründer T. John vor, einen von ihm entworfenen Vierzylindermotor herzustellen. Seitdem wurde das Firmenlogo ein umgedrehtes rotes Dreieck mit dem Wort Alvis benutzt.

Dunn als Chefkonstrukteur hinzu. Diese Partnerschaft hielt 25 Jahre. Dies entspricht ca. Dieser Motor war die Basis einer langen Reihe von Sechszylinder-Alvis-Autos, die bis gebaut wurden, bevor sie von bis eine völlig neue Form ersetzte.

Der Alvis Speed 20 war ein PKW, den Alvis von bis fertigte. Es gab vier aufeinanderfolgende Generationen, SA bis SD. Der Motor des Speed 20, ein SechszylinderReihenmotor mit hängenden Ventilen, war eine stark modifizierte Version des in den vor dieser Zeit im Modell Silver Eagle verwendeten.

Der Speed 20 SB wurde auf der London Motor Show vorgestellt und verfügte über ein neues Fahrgestell. Bei gleichem Radstand, gleicher Spurweite und gleicher Breite wie der Vorgänger waren die Fahrzeuge mit mm deutlich länger.

Der Motor wurde vom SA unverändert übernommen, aber das Getriebe wurde im kleinsten Gang synchronisiert und separat vom Motor eingebaut.

Das erste englische Fahrzeug mit Einzelradaufhängung vorne und synchronisiertem Getriebe. Ausgeliefert als Limousine, vermutlich in den neunziger Jahren komplett neu aufgebaut.

Salmson ist ein französisches Maschinenbauunternehmen, das ab bis auf dem Gebiet der Flugzeug- und Automobilproduktion tätig war. Ab den er Jahren war es nur noch mit der Produktion von Pumpen tätig.

Das Unternehmen gehörte zu den ersten, die sich bereits vor dem Ersten Weltkrieg auf die Produktion von Flugzeugmotoren spezialisierten und bis zum Zweiten Weltkrieg weiter produzierten.

Nach dem Ersten Weltkrieg suchte das Unternehmen nach anderen Produkten und begann mit der Herstellung von Karosserien, bis es komplette Automobile herstellte.

Die Produktion von Pumpen kehrte in den Mittelpunkt zurück. Die Produktionsstätten wurden nach Mayenne verlegt.

Chatou wurde Sitz des Unternehmens. Da das Unternehmen keinen Experten für die Konstruktion von Autos hatte, begann man mit der Lizenzfertigung britischer G.

Cyclecars, die auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt wurden. Der erste Salmson-Wagen wurde von einem Vierzylindermotor mit ungewöhnlicher Ventilsteuerung angetrieben, die von Petit konstruiert wurde.

Es wurde in den AL-Modellen von eingesetzt. Später im gleichen Jahr baute das Unternehmen erstmals einen Motor mit obenliegender Nockenwelle, den es in den D-Typ einbaute.

Da in der frühen Nachkriegszeit nur wenige Fahrzeuge verkauft wurden, das Unternehmen vom Verkauf von Flugzeugmotoren weiterlebte, musste die Autoproduktion zeitweilig unterbrochen werden.

Unter seiner Motorhaube waren zwei obenliegende Nockenwellen tätig. Salmson gewann Autorennen und stellte zwischen und zehn Weltrekorde auf, bevor die Rennabteilung geschlossen wurde.

Im gleichen Jahr wurde der D-Typ von der längerfristigen S-Serie abgelöst. Renault kaufte die Fabrik in Billancourt. Nach der Weltwirtschaftskrise konzentrierte sich Salmson in den er Jahren erfolgreich auf die Fertigung eleganter und luxuriöser Zwei- und Viertürer, darunter zahlreicher Cabriolets.

Zu den von Salmson angebotenen technischen Besonderheiten gehörte in diesem Jahrzehnt auch der Einbau von Cotal-Vorwahlgetrieben.

Der S4C wurde auch von der British Salmson als 12 PS-Modell produziert. Der britische Ableger entwickelte aus dem Modell S4C noch vor dem Zweiten Weltkrieg die Modelle S4D und S6D.

Vor der Restauration Schweizer Fahrzeug. Seltener Grand Sport mit Königswellen-Motor. Vor einigen Jahren von einem Sammler komplett restauriert und revidiert.

Einige Belege und Briefe zur Fahrzeughistorie vorhanden. Schweizer Fahrzeugausweis. Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebte Salmson mit den Modellen S4E und S noch einmal ein Comeback.

Der S4E verfügte über einen Vierzylindermotor von 2. Der Jaguar E-Type in den USA: Jaguar XK-E war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar.

Er wurde am März auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Der Stahlgitterrohrrahmen unter der Motorhaube trug Motor und Vorderradaufhängung und war an der Spritzwand mit der im Übrigen selbsttragenden Ganzstahlkarosserie verschraubt.

Jaguar ging damit den beim Jaguar D-Type eingeschlagenen Weg weiter. Die Hinterachse wurde über ein Viergangschaltgetriebe angetrieben.

Revolutionär für die traditionell konservative britische Autoindustrie war die hintere Einzelradaufhängung in einem eigenen Hilfsrahmen mit einem Längslenker und zwei Federbeinen sowie Querlenkern an jedem Rad, mit den Antriebswellen als oberen Querlenkern.

Ein erstes Versuchsmodell, E1A genannt, war bereits im Jahr fahrbereit. Von dem kurz darauf verschrotteten Prototyp liegen Aufnahmen.

Der Reiz des E-Type lag in seinen Fahrleistungen, in seiner Ausstrahlung und seinem günstigen Preis. Damit beschleunigt der E-Type in ca.

Kritisiert wurden die anfangs fadingempfindlichen Bremsen. Auch war der Innenraum recht beengt. Die frühen Flat-Floor-Ausführungen werden nur von Puristen geschätzt.

Gleichzeitig wurde anstelle der Moss-Box mit ihrem unsynchronisierten ersten Gang und langen Schaltwegen ein voll synchronisiertes, von Jaguar selbst entwickeltes Viergang-Schaltgetriebe verwendet.

Besonders die Verbesserung der schwach gepolsterten Sitze kam den Jaguar-Piloten zugute. Später wurden diese Brennräume noch einmal von BMW verbessert, was den Verbrauch um ca.

Die Scheibenbremsen waren nun vorn von innen belüftet. Am Markt hatte es der verbrauchsintensive E-Type V12 schwer, weil während seiner kurzen Ära die Ölkrise die Benzinpreise in die Höhe trieb.

Die im Konkurrenzgefüge zur Corvette vorgeschobenen amerikanischen Sicherheits- und Umweltbestimmungen machten deutliche Modifikationen des E-Type erforderlich.

So erschien der E-Type Serie II mit vielen Neuerungen. Langjähriger Vorbesitzer. Vor einigen Jahren restauriert, umgerüstet auf 4-Kolben Bremszangen und innenbelüftete Scheiben vorne, Originalteile vorhanden.

Teppiche neu und Leder aufgefrischt. Ideales und erprobtes Fahrzeug für Oldtimer Rallyes. Dieser imponierende Sechszylinder ist ein luxuriöser zwei- bis vierplätziger Wagen für schnelle Reisen.

Der Prototyp unterschied sich nur minimal von der Serienversion, deren Produktion noch im selben Jahr aufgenommen wurde. Die klassischen Rennmotoren von Maserati standen bei der Entwicklung des neuen Reihensechszylinders Pate.

Zwei obenliegende. Mitte der Fünfzigerjahre entstand ein neues Segment von Sportwagenkäufern. Unternehmer, Stars und anderswie Erfolgreiche dürstete es nach schnellen luxuriösen Sportwagen, sie wollten keine Rennen fahren, sondern schnell auf dem immer besser ausgebauten Strassennetz unterwegs sein.

Maserati, respektive Ingeniere Guilio Alfieri, erkannte diesen Trend schnell und baute einen eleganten zwei-plus-zwei-sitzigen Sportwagen, der bestehende Technik mit neuen Ideen kombinierte.

Und neue Ideen taten Not in einer Zeit, wo Maserati unter empfindlichen finanziellen Problemen litt. Nockenwellen steuerten schräghängende Ventile.

Die drei Doppelvergaser von Weber waren seitlich rechts angebracht, um die Bauhöhe des Aggregates zu senken. Eindrückliche 69 PS pro Liter Hubraum lieferte der mit einer Marelli-Doppelzündung ausgerüstete Triebsatz.

Ein Vierganggetriebe später war auch ein ZF-Fünfganggetriebe lieferbar sorgte für die Übertragung der Kraft auf die Hinterachse.

Als Chassis diente ein Rohrrahmen, wie er vom Prinzip her auch bei den Rennwagen eingesetzt wurde. Während die Hinterachse starr ausgelegt war und über Blattfedern verfügte, kamen vorne Einzelradaufhängungen an Trapez-Dreieckslenkern zum Einsatz.

Typisch für die Zeit waren die lange Motorhaube, die relativ kurze. Damit bewegte man sich auf Augenhöhe mit dem Aston Martin DB4, dem Ferrari GT oder dem Mercedes SL.

Fahrerbehausung und der grosse Überhang hinten. Es schaltet sich leicht, obwohl der starke 3,5-LiterSechszylinder - nebenbei bemerkt, der grösste italienische Serienmotor der Gegenwart - auch im direkten Gang ein unerhörtes Durchstehvermögen besitzt.

Neben einigen Sonderkarosserien von Frua und Bertone schaffte es der Vignale Spyder auf verkürztem Radstand in die Serienproduktion.

Einen weiteren Sprössling baute Vignale mit dem Sebring. Die Prominenz der Sechzigerjahre griff gerne zum Maserati GT, man kann es ihr nicht verdenken.

Der Einstieg erfolgt problemlos, das Innere ist heller, als es die Fensterflächen von aussen erwarten lassen.

An Komfort mangelt es nicht, die späten Versionen hatten sogar elektrische Fensterheber. Der riesige Handgriff gibt dem Beifahrer Vertrauen.

Die hinteren Dreiecksfenster sind durch einen Drehgriff ausklappbar und bringen zusätzliche Luft ins Innere. Der Reihensechszylinder startet willig und ist mit seinem Naturell, schon bei tiefen Drehzahlen viel Drehmoment zu liefern, ein angenehmer Begleiter.

Das Getriebe schaltet sich exakt. Die Bedienungskräfte für Kupplung und Bremsen sind human. Die Motorgeräusche dringen zwar ins Innere, doch wer würde diese Musik nur den Passanten gönnen wollen?

Eine ganze Sammlung von Jaeger-Instrumenten orientiert den Fahrer über alles Wissenswerte, der LiterTank 75 Liter beim Vergasermodell erlaubt auch lange Etappen ohne Nachtanken.

Der Innenraum genügt für zwei, auf kürzere Distanzen oder für kleingewachsene Personen auch für vier Insassen; die Sitze sind gut und automatisch zweckmässig geformt.

Die Motorengeräusche machen sich nur gedämpft im Wageninneren bemerkbar Die Reputation dieses italienischen Wagens als zuverlässiger Hochleistungsreisewagen hat sich gefestigt, und auch der Benzineinspritzmotor hat seine Qualitätsbeweise abgelegt.

Matching Numbers. Interieur teilrestauriert. Einspritzanlage durch PowerProps neu revidiert. Guter bis sehr guter Zustand.

Schweizer Fahrzeugpapiere. Jay Gatsby fährt in der Novelle einen RollsRoyce, allerdings wird der Wagen gerade zweimal am Rande erwähnt.

Allerdings hätten wohl die wenigsten Kinobesucher den Unterschied bemerkt, denn der Phantom I, wie er rückwirkend beim Erscheinen des Panthom II im Jahr genannt wurde, war eine konservative Fortsetzung der SilverGhost-Baureihe.

Dass Leonardo di Caprio in der Filmversion von übrigens einen Duesenberg fährt, soll hier nicht weiter diskutiert werden.

Der erste Rolls- Royce entstand , weil sich Frederick Henry Royce über die mangelhafte Qualität seines französischen Wagens ärgerte.

Sein erster selbstgebauter Wagen hatte einen Zweizylindermotor, überzeugte aber bereits mit einer überdurchschnittlichen Qualität, die auch den Rennfahrer Charles Stewart Royce überzeugte.

So wurde am Dezember beschlossen, gemeinsam die besten Autos der Welt zu bauen. In den Jahren bis wurden Autos bis sechs Zylinder gebaut, aber hatte Royce bereits den weltersten V8-Motor konstruiert.

Die Fahrgestelle wurden jeweils an Karosseriebauer geliefert, die dann für die dem Kunden passenden Aufbauten sorgten. Fast 20 Jahre baute Rolls-Royce den Silver Ghost, die Konkurrenz hatte aufgeholt und der englische Autobauer stand unter Zugzwang.

Wie die letzten Silver Ghost war er mit einem aufwändigen Bremssystem an allen vier Rädern ausgerüstet, der Rahmen bestand aus einem Leiterrahmen von U-Profilen, dessen Traversen verschraubt waren.

Vorne wie hinten fuhr der Rolls mit Starrachsen. Wie beim Vorgänger verkaufte Rolls-Royce nur das rund 1,5 Tonnen schwere Fahrgestell, während Karosseriebauer wie Park Ward, Mulliner oder Hooper für die vom Käufer gewünschten Limousinen- oder Cabriolet-Aufbauten verantwortlich waren.

Der Phantom II hatte etwas mehr Motorleistung und eine modifizierte Hinterradaufhängung, blieb aber dem Vorgänger konzeptionell treu.

Mit dem Phantom III nahmen dann ein V12Motor und vordere Einzelradaufhängungen Einzug im grossen Rolls. Er wurde aber nur drei Jahre gebaut und ein Nachfolger mit Nummer IV kam erst lange nach dem zweiten Weltkrieg mit einem Reihen-Achtzylindermotor heraus, gefolgt von Panthom V und VI, die nun mit einem V8-Motor ausgerüstet waren.

Bis zum Schluss der klassischen Phantom-Baureihe im Jahr blieben die Autos exklusiv, die Stückzahlen lagen meist im dreistelligen Bereich.

Lange vor Volkswagen und den Japanern hatte Rolls-Royce bereits beschlossen, in Amerika, genauer in Springfield eine Tochtergesellschaft zu gründen, denn Rolls-Royce waren auch in den Staaten gefragt.

Um näher beim Kunden zu sein und den hohen Einfuhrzöllen zu entgehen empfahl sich diese Massnahme als intelligenter Schritt. Für die Käufer zahlte sich dies in linksgelenkten Versionen mit Mittelschalthebel aus, die Karosserien kamen meist von Brewster.

Mit dem Ende des Phantom I wurde die US-Produktion, die sich bei RollsKunden nicht derselben Anerkennung erfreut hatte wie die englische, aufgegeben.

Frederick Henry Royce, dem Ingenieur hinter Rolls-Royce, der sich selber noch ganz be-. Er sah seine Autos als handwerkliche Meisterstücke, die mit den besten Materialien und der höchstmöglichen Qualität gefertigt werden mussten.

Nicht modernste Technologien und Konstruktionsprinzipien waren ihm wichtig, sondern ein störungsfreies Funktionieren auf lange Zeit.

Die Erkenntnis, dass ein Phantom I nur bei kontinuierlicher Pflege auf lange Sicht Freude bereitet, musste auch mancher Käufer erkennen, wenn er sich den Rolls-Royce als Oldtimer zulegte.

Denn nur wenn Schmierkreisläufe perfekt durchgängig waren, der Motor sich in perfektem Zustand befand, Bremsen nach Vorschrift gewartet wurden und dem Chassis die notwendige Zuneigung entgegengebracht wurde, blieb der majestätische Wagen zuverlässig.

Ausgeliefert als Limousine mit einer Karosserie von Martin Walter Ltd. Fahrzeuggeschichte weitgehend bekannt. Kupplung neu. Ferrari Dino GT, Danny Wilde, alias Tony Curtis, steigt in Nizza aus dem Privatjet, am Fussende der Flugzeugtreppe steht bereits ein orange-roter Dino GT bereit.

Bei einer Online-Abstimmung einer grossen Ferrari-Community wurde der Dino zum schönsten Strassen-Ferrari aller Zeiten erkoren.

Der Aluminium-Anteil an. Ein gut gewarteter Dino fühlt sich im Jahr noch modern und schnell an, wenn man sich einmal mit dem relativ flachstehenden Lenkrad und den gewöhnungsbedürftigen Sitzen, die nicht für grossgewachsene Mitteleuropäer konstruiert zu sein scheinen, abgefunden hat.

Motor und Getriebe revidiert, Belege und FIVA-ID vorhanden. Packard Deluxe Sedan, Die er-Modelle des Packard und wurden als billigste Packard-Modellreihe am August vorgestellt und ersetzten die Standard-Modelle die ausliefen.

Der war der erste der neu von John Reinhart gestalteten Modellreihen. Sie ersetzten die schwülstigen Packards der Serie, die bis hergestellt wurden.

Ebenfalls hatten sie keine Panorama-Rückfenster. Die Modellreihe wurde im März eingeführt und sollte mit Hardtop-Modellen und Cabriolets die entsprechenden Lücken in der PackardModellpalette füllen.

Neben diesen spezifischen Aufbautypen erkannte man diese Wagen an ihren drei Jet-Streifen auf den hinteren Kotflügeln. Die DeLuxeAusstattung enthielt neben der spartanischen Standard-Ausstattung Chromzierringe an den Rä-.

Ausstattungsdetails, die seit den späten erJahren in der Autoindustrie zum Standard gehören, wie Heizung, Radio, getönte Scheiben, Teppiche usw.

Packard war auch der erste Autohersteller, der einen Bremskraftverstärker anbot. Vor einigen Jahren neu lackiert. Interieur in sehr gutem, unrestaurierten Originalzustand.

Zündung und Bremsen revidiert, neue Schalldämpfer. US-Papiere, in der Schweiz verzollt. Riley 1. Der Markenname Riley ist schon lange aus der Zeitschriftenlandschaft verschwunden, dabei stand er einst für innovative Spitzentechnik und für erstaunliche Motorsporterfolge.

Zwei Generationen später sattelt William Jr. Percy Riley stellt das erste Vehikel der Welt mit einem mechanisch gesteuerten Einlassventil vor.

Selbst Carl Benz wird auf den jungen Tüftler aufmerksam. Doch damit nicht genug, Percy erfindet auch noch das abnehmbare Rad und dieses wird der grosse Erfolg, denn über Autofirmen inklusive Rolls-Royce lizenzieren die Erfindung.

Die Riley-Brüder sind inzwischen vollständig dem Automobil verpflichtet. Robustheit als Gebot Von Anfang an gelten die Riley-Fahrzeuge als gleichzeitig sportlich und robust.

Motorleistung wurde für Langlebigkeit und einfache Reparaturen geopfert, wenn nötig. Ein ganz grosser Wurf gelingt Percy und Stanley mit dem Riley Nine, einem leichtgewichten Fahrgestell, das mit verschiedenen Aufbauten kombiniert werden kann.

Der anfänglich cm3 grosse Vierzylindermotor weist hemisphärische Brennkammern, zwei hochliegende Nockenwellen und V-förmig angeordnete Ventile auf.

Adelphy, Monaco, Kestrel, Sprite, Touring, etc. Im Februar muss sich die Firma als zahlungsunfähig deklarieren, William Morris kauft Riley für 1 Pfund, die Integration in sein Konglomerat, in dem bereits Morris, MG und Wolseley integriert waren, hat für Riley schmerzliche Konsequenzen.

Die grossen Zeiten sind vorbei, nur mit den RM-Modellen flackert später nochmals die alte Überlegenheit auf. Baukasten für Sportwagenbauer bis heute Schon in den Zwanziger- und Dreissigerjahren erkennen findige Sportwagenbauer die Qualität der Riley-Fahrgestelle und -Technikkomponenten.

Es entstehen viele Specials und Einzelstücke, zum Beispiel aus der Hand von J. Parry Thomas oder Reid Railton. Und dies ändert sich auch über die folgenden Jahre nicht, in denen viele Renn- und Sportwagen mit Riley-Ingredienzen entstehen.

Eigentlich reicht diese Tradition bis in die Neuzeit, denn auch heute noch werden wunderschöne Specials durch Nutzung früherer LimousinenChassis aufgebaut.

Motorsporterfolge Zum motorsportlichen Triumph wird das Jahr , denn unter den ersten sechs Bestplatzierten bei den 24 Stunden Le Mans rangieren vier Riley Sportwagen MPH, Brooklands, Nine Ulster Imp auf den Plätzen 2, 3, 5 und 6.

Motor revidiert, Mechanik revidiert. Früh zum Special umgebauter Riley, ideal für historische Veranstaltungen. Sehr guter, einsatzbereiter Zustand.

Inzwischen hat man die unterschiedlichsten Motoren mit vier, sechs und bald sogar acht Zylindern im Programm und neben dem bewährten Vierganggetriebe mit synchronisierten oberen Gängen bietet man auch Vorwahlgetriebe an.

Die Modelle IMP und MPH gelten als zwei der schönsten Sportwagen der Zeit und es ist wohl kein Zufall, dass auch bei S.

Verwirrende Modellpaletten Die Autos von Riley sind erfolgreich und die Kunden lieben sie. Doch die stetig steigende Zahl von Varianten, die verschiedenen Motoren mit 4, 6, und 8 Zylindern und unterschiedlichen Hubräumen und Aufbauten z.

Falcon, Lynx, Auf zwischengas. Maserati Bora 4. Im Rennsport war daran sowieso nicht mehr vorbeizukommen, aber mit Rennen hatte Maserati eigentlich nichts mehr am Hut.

Dies war natürlich kein Neuland für Alfieri, denn die Rennwagen Tipo 63 und 64 hatten, genauso wie der Cooper-Maserati-Monoposto den Motor bereits vor der Hinterachse gehabt und für den Ingenieur lag der Gedanke nahe, diese Bauweise auch für Seriensportwagen anzuwenden.

Ein Fachwerk-Rahmen aus viereckigen Stahlrohren bildete die Basis für den neuen Sportwagen. Im Heck wurde der bekannte V8-Motor mit 4,7 Litern Hubraum und PS Leistung eingepflanzt und an ein dahinterliegendes ZF-Getriebe mit fünf Gängen gekoppelt.

Aus Gründen der akustischen Entkopplung wurden Motor, Getriebe und die hinteren Einzelradaufhängungen die früheren MaseratiSportwagen besassen hinten Starrachsen an Dreieckslenkern in einen getrennten Rahmen eingebaut, der durch geräuschisolierende Gummiblöcke vom Hauptrahmen getrennt wurde.

Vorne wurden die Räder ebenfalls an Dreieckslenkern geführt und über eine Zahnstangenkonstruktion gelenkt.

Der Druckspeicher wurde auch für die Verstellung der Pedalerie und der Sitzhöhe, sowie für das Aus- und Einfahren der Klappscheinwerfer genutzt.

Die Aufgabe, dem neuen Sportwagen ein attraktives Kleid zu geben, wurde der Firma ItalDesign und ihrem begnadeten Chef Giorgetto Giugiaro, der schon den Ghibli gezeichnet hatte, übertragen.

Der neue Wagen sollte modern, innovativ, aber nicht revolutionär aussehen. Das Resultat, umgesetzt in Form einer Stahlblech-Karosserie, überzeugte und tut es noch heute.

Der erste Mittelmotor-Maserati! US-Auslieferung, seit vielen Jahren in der Schweiz. Karosserie teilrestauriert und auf europäische Stossstangen und Beleuchtung umgerüstet.

Interieur in gutem Originalzustand. Motor, Getriebe und Mechanik in gutem Zustand. Hotchkiss Anjou Es macht einen wahrlich majestätischen Eindruck und wäre wohl auch als Paradefahrzeug durchgegangen.

Die Firma Hotchkiss hatte mit der Produktion von Autos begonnen und wie so viele andere setzte sie in den Nachkriegsjahren nach auf die technischen Konzepte der Vorkriegszeit.

Schritt um Schritt wurden die Fahrzeuge modernisiert, ohne aber alte Komponenten wie die Motoren komplett abzulösen. Während es der Reihen-Vierzylinder im Diese für die Zeit mehr als konkurrenzfähigen Leistungsdaten wurden mit einer klassischen Konstruktion mit seitlicher Nockenwelle, hängenden Ventilen und einem zentral sitzenden Fallstromvergaser Stromberg EX 32 erreicht.

Unter der viertürigen Limousinen-Karosserie es gab später auch eine zweitürige Grand Sport Variante mit mehr Leistung sass ein stabiler Rahmen mit Längsträgern und Querverbindungen.

Während die Vorderräder einzeln geführt wurden, sorgte hinten eine Starrachse für Richtungsstabilität und Antrieb. Gebremst wurde hydraulisch mit Trommeln.

Fritz Ramseier jun. Seine Inspirationen zog er aus seinen Wanderjahren, die er in der Schweiz und in Frankreich absolviert hatte, seinen Drang zu qualitativ hochstehenden konstruktiven Lösungen hatte er wohl von seinem Vater, der bereits vor ihm seit eine Wagnerei im selben Ort betrieb, und ihn auch beim Aufbau seines eigenen Geschäfts unterstützte.

Sein komplett versenkbares Cabrioletdach, das natürlich von einer Person ohne grosse Mühe aufgespannt oder wieder heruntergeklappt werden konnte, liess er sich sogar patentieren.

Der Patron Ramseier zeichnete selber und dies mit viel Gefühl und Können. Er liess sich von den Meistern in Paris und Mailand inspirieren und schuf Karosserien von schlichter Eleganz, die auch im Alltag überzeugten.

Seine letzte SpezialCarrosserie auf Basis eines BMW Chassis stellte er fertig, danach spezialisierte er sich auf Reparaturen und Nutzfahrzeuge.

Im Jahr erhielt Ramseier wohl eines der frühen Hotchkiss-Fahrgestelle und den Auftrag, darauf eine Cabriolet-Karosserie zu setzen. Bis zum Torpedo entsprach dieses viertürige Cabriolet mit Carrosserie Nummer weitgehend der Serienvariante des Anjou Wie die Limousine liessen sich die vier Türen gegenläufig öffnen, die vorderen waren als sogenannte Selbstmördertüren ausgeführt.

Das Heck liess Fritz sanft auslaufen, auf der Seite verlängerte er den Schwung des vorderen Kotflügels bis in die Mitte des hinteren Kotflügelansatzes.

Auf ein Trittbrett verzichtete er. Im Innern nahmen zwei Sitzbänke die bis zu sechs Passagiere auf.

Dass die Karosseriefirma Worblaufen auf Qualität setzte, beweist der Wagen mit seiner beruhigenden Stabilität auch heute noch, mit rund 1,8 Tonnen war die offene Variante allerdings wohl auch wegen der notwendigen Stabilsierungsmassnahmen deutlich gewichtiger als die Werkslimousine, deren Trockengewicht mit kg angegeben wurde.

Insgesamt war das Cabriolet, es sollen zwei Exemplare entstanden sein, beide im Jahr fertiggestellt, ein sehr gelungener Wurf, der vom grossen Können Ramseiers zeugt.

Vermutlich hatte das Worblaufen-Cabriolet gerade einmal vier Besitzer bis heute, der erste war ein wohlhabender Bankier. Später ging das Auto in pflegende Hände weiter und aus jener Zeit stammt auch folgende Geschichte: Als den Hotchkiss ein Problem plagte, brachte ihn der Besitzer in eine örtliche Garage.

Dort konnte das Malheur nicht zur allgemeinen Zufriedenheit behoben werden, was den Erstjahres-Lehrling derart wurmte, dass er in vielen Stunden der Sache auf den Grund ging und schliesslich in der Lage war, den Wagen zu reparieren.

Dies machte dem Besitzer so viel Eindruck, dass ab jenem Tag nur noch der begabte Lehrling Arbeiten am Wagen ausführen durfte. Und wenn er einmal in den Ausgang gehen wollte, lieh ihm der Besitzer das herrschaftliche Fahrzeug aus, um bei den Damen noch mehr Eindruck machen zu können.

In den Jahren bis wurden Interieur und Karosserie restauriert. Standardmässig wurde der Hotchkiss Anjou mit einem Vierganggetriebe und Mittelschaltung ausgerüstet, doch gegen Aufpreis konnte auch elektromagnetisch über ein Cotal-Getriebe geschaltet werden, dessen planetenmässig angeordneten Zahnräder durch elektrische Impulse via ein kleines Hebelchen rechts am Lenkrad auf.

Gekuppelt werden darf dazu, ein CotalGetriebe kann aber auch mit seinem eigenen Mechanismus und ohne Kupplungspedal die Gänge wechseln.

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